La serie e-tron de Audi presentará un nuevo modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra: el Audi A1 e-tron, un Vehículo Mega City (MCV por sus siglas en inglés) con una tecnología de transmisión innovadora.
Se presenta equipado con un potente motor eléctrico que permite una conducción por ciudad sin emisiones. También cuenta con un motor de combustión interna que recarga la batería en circunstancias excepcionales. El Audi A1 e-tron es muy ágil gracias a los 103 CV (75 kW) de potencia máxima que alcanza su motor eléctrico.
| La familia de modelos e-tron de Audi tiene solo unos meses de edad, pero ya cuenta con varios miembros, y Audi ha escogido una tecnología de transmisión diferente para cada uno de ellos. El primer Audi e-tron, que se estrenó en el IAA de Frankfurt am Main de 2009, es un deportivo casi de serie de alto rendimiento con motores eléctricos para las cuatro ruedas. El estudio mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2010 es un biplaza compacto y ligero con dos motores eléctricos en el eje trasero.
El Audi A1 e-tron ahora presenta un nuevo enfoque: un coche eléctrico compacto de la categoría de lujo. El MCV de cuatro plazas y dos puertas ha sido concebido específicamente para ser utilizado en áreas metropolitanas de Europa y Norteamérica y en las megalópolis de fuerte crecimiento de Asia y Sudamérica. El Audi A1 e-tron siempre funciona impulsado por energía eléctrica. Su motor de combustión interna se utiliza únicamente para recargar la batería en casos aislados. |
El prototipo de Ginebra tiene un acabado especial “Aqua mint efecto perla” con el arco del techo en contraste en “Acero oscuro brillante”. Como los otros dos modelos Audi e-tron, las llantas de 18 pulgadas con un diseño en forma de turbina de 20 radios expresan el espíritu de alta tecnología del vehículo.
El difusor trasero con ribetes de aluminio no presenta tubos de escape, lo que acentúa la anchura del vehículo y sugiere sus reducidas emisiones. Los dos guardabarros delanteros llevan grabado el logo “e-tron”.
El color exterior “Aqua mint efecto perla” se traslada al interior, donde decora los paneles de las puertas y la consola central. La palanca de cambios tiene un diseño especial con cobertura de cuero y, como es característico en los modelos Audi e-tron, el botón de start-stop está situado en la parte delantera de la consola central.
La tapa de la batería especialmente diseñada en el frontal del coche y el motor extensor de autonomía con sus aletas de ventilación desplegadas bajo una lámina de cristal en el maletero, también sirven para subrayar visualmente la tecnología limpia del Audi A1 e-tron. Y, dado que un concepto innovador de transmisión requiere una gestión avanzada de la información, este prototipo presenta un conjunto de instrumentos programables con una pantalla virtual y un innovador concepto de visualización y manejo.
El motor del Audi A1 e-tron
El motor eléctrico sincrónico del Audi A1 e-tron está instalado de forma transversal en la parte delantera del coche. Su posición baja tiene un efecto positivo sobre el centro de gravedad del vehículo. Desarrolla una potencia continua de 62 CV (45 kW), con una potencia máxima de 103 CV (75 kW). Presenta continuamente 150 Nm de par motor y un par motor máximo de 240 Nm.
El motor eléctrico envía su potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión de una velocidad. La elegante y retráctil palanca selectora de la consola central, que se utiliza para elegir entre las distintas marchas, se toma del primer Audi e-tron.
La electrónica de potencia está instalada en el compartimento del motor, encima del motor eléctrico. Los componentes principales son el inversor controlado por pulso, que sirve como regulador entre el motor eléctrico y la batería; el convertidor de corriente continua, que conecta la red de alto voltaje con el sistema eléctrico de 14 voltios; un disyuntor, para proteger los componentes de alto voltaje; y el módulo de carga. El enchufe para la clavija de carga estándar está ubicado detrás de los anillos de la parrilla Singleframe del Audi A1 e-tron. Una batería que esté completamente vacía se puede recargar de la red de 380 voltios en aproximadamente tres horas. Una pantalla dispuesta junto al punto de conexión muestra el estado de la carga en cada momento y el tiempo de carga restante.
El concepto del innovador Vehículo Mega City conlleva la electrificación de elementos auxiliares fundamentales. El compresor de refrigeración del sistema de climatización, por ejemplo, funciona con energía eléctrica procedente de un motor eléctrico de alto voltaje que solo suministra la cantidad de energía que se necesita en cada momento.
Esto incrementa sustancialmente la eficiencia del sistema si se compara con los conceptos convencionales. Gracias a un circuito especial, el climatizador también funciona como una bomba de calor que regula la temperatura del habitáculo y de la batería.
La dirección asistida del Audi A1 e-tron es electromecánica y, por tanto, muy eficiente energéticamente. Un sistema de freno electrónico permite aprovechar el potencial de recuperación de los motores eléctricos. En el eje delantero se ha instalado un freno hidráulico de pinza fija y en el eje trasero dos novedosos frenos de pinza flotante accionados eléctricamente. Estas pinzas flotantes se activan no solo por medios mecánicos o hidráulicos, sino también por señales eléctricas (“brake by wire”). Además, este sistema elimina las pérdidas por fricción que se deban al deslizamiento residual producido cuando no se está pisando el freno. Asimismo, el servofreno presenta una nueva bomba de vacío eléctrica controlada a voluntad.
El gran motor eléctrico que impulsa al Audi A1 e-tron puede transformar la energía de frenado en corriente eléctrica y devolverla al sistema eléctrico. El alto grado de recuperación favorece la eficiencia general. Las acciones de control eléctrico no son percibidas por el conductor, que solo aprecia la sensación familiar, precisa y perfectamente controlable del pedal.
El espacio para la batería: una T compacta dispuesta bajo el suelo
La unidad de almacenamiento de la energía está dispuesta bajo el suelo, en una situación óptima para el centro de gravedad y la distribución del peso. El espacio para la batería tiene forma de T, donde el tramo horizontal está colocado en la parte trasera del túnel central y el tramo vertical ocupa la zona delante del eje trasero donde, en otro caso, se situaría el depósito de la gasolina. La batería recargable de iones de litio de 380 voltios tiene una capacidad nominal de 12 kWh, consta de 96 células prismáticas y pesa menos de 150 kilogramos.
El Audi A1 e-tron puede recorrer 50 kilómetros en medio del tráfico urbano sin producir emisiones gracias a su potente batería. Para trayectos más largos, la batería se recarga mediante un motor de combustión interna, especialmente compacto, instalado bajo el maletero.
El extensor de autonomía
El prototipo Audi A1 e-tron cuenta con un motor Wankel como extensor de autonomía, pero también es posible utilizar otros extensores compactos. El pequeño motor Wankel de un rotor tiene una cámara con un volumen de 254 cc y funciona a 5.000 rpm en sus momentos de máxima eficiencia. La electrónica también incluye los datos de navegación, como el destino o el perfil de ruta, para activar de forma automática el extensor de autonomía si resulta necesario. El conductor también puede conectar o apagar el extensor de autonomía cuando lo desee con solo pulsar un botón. El depósito de combustible tiene una capacidad de 12 litros.
Las virtudes principales del motor Wankel son su funcionamiento silencioso y casi exento de vibraciones, sus pequeñas dimensiones y su peso extremadamente reducido. Junto con el generador, que está alimentado por el motor Wankel y produce 20 CV (15 kW) de energía eléctrica, la instalación completa pesa solamente alrededor de 70 kilogramos. Este peso también incluye la electrónica de potencia especial, la unidad de admisión, escape y refrigeración, la capa aislante y la subestructura.
La primera impresión importante que advierte el conductor de un Audi A1 e-tron es la de un silencio casi absoluto. Incluso el motor Wankel situado en la parte trasera apenas se oye cuando está en marcha.
La segunda sensación característica es la potencia del motor eléctrico, disponible casi en su totalidad al instante, y que impulsa con ímpetu al Audi A1 e-tron hacia delante. Este innovador Vehículo Mega City, que a pesar de su compleja tecnología de transmisión solo pesa 1.190 kilogramos, ofrece una conducción entretenida y libre de emisiones con un estilo moderno y sofisticado. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza una velocidad máxima que supera los 130 km/h.
El Audi A1 e-tron también puede recorrer largas distancias gracias al extensor de autonomía, que dota a la batería de una autonomía adicional de 200 kilómetros, concebida principalmente para trayectos interurbanos.
De acuerdo con el proyecto, los dos modos de funcionamiento generan un consumo de combustible de tan solo 1,9 l/100 km, que corresponde a unas emisiones de CO2 de 45 g/km. En el modo eléctrico, no hay emisiones de CO2, por lo que el Audi A1 e-tron es ecológico y económico.
El tercer efecto que produce el Audi A1 e-tron es el de ser un coche más grande. Este compacto de dos puertas exhibe todas las cualidades de la nueva serie de modelos Audi A1: el chasis deportivo, meticulosamente perfilado, con las llantas de aleación de diseño especial de 18 pulgadas y los neumáticos 215/35 R18; el interior más amplio; el excelente ajuste y acabado; y un completo equipamiento de alta tecnología.
El tono oscuro “Ébano” predomina en el interior. Los asientos, con costuras en gris piedra, y el revestimiento del techo se presentan en “Blanco Alabastro”.
Fuente: Audi España